VBZ-Tramstation Central (Zürich)

Gemeinsam mit den Haltestellen am Paradeplatz und Bellevue bildet das Central einen gestalterischen Schwerpunkt mit hohem Wiedererkennungswert im innerstädtischen Netz der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ).

Die Neugestaltung der Tramstation Central in Zürich erfolgte nach dem Rückbau des denkmalgeschützten, aber baufälligen Bestandsdachs von Stadtbaumeister Hermann Herter auf einem der Perrons. Ziel des Projekts war es, die Funktionalität und Effizienz dieses zentralen Verkehrsknotenpunkts nachhaltig zu verbessern. Es wurde beim sogenannten Gleissprung sämtliches Schienen -, Weichenmaterial mit neuen Radien gewechselt und alle Fundamente ausgebaut und das eine Dach durch drei neue Dächer, die sich formal einander Zuwenden, ersetzt.

Die Dachkonstruktionen zeichnen sich durch ihre grosse Spannweite und wenig benötigte Stützen aus. Sie sind im Verbund mit den Sitzbänken und Werbetafeln untergeordnet. Dadurch bleibt der Stadtraum visuell durchlässig: Blickbeziehungen über den Platz zur Limmat, zur Polybahn sowie in die Altstadt mit dem Niederdorf werden bewusst freigehalten.

Um diese Offenheit zu gewährleisten, wurden die Dächer in ihrer Geometrie auf ein technisch mögliches Minimum reduziert und in Anlehnung an Tragflächen von Flugzeugen als schlanke, flügelartige Konstruktionen ausgebildet.

Die Stahlkonstruktionen wurden jeweils in der Mitte geteilt und in bis zu 18 Meter langen sowie rund 5 Meter breiten Elementen vorgefertigt. Der Transport in die Innenstadt sowie die Montage erfolgten unter anspruchsvollen logistischen Bedingungen innerhalb von zwei Nachtetappen.

Die Formensprache und Anordnung der unter den Dächern witterungsgeschützen Sitzbänke nimmt bewusst Bezug zur Haltestelle am Paradeplatz und Bellevue. Sie bestehen aus massivem heimischem Buchenholz vom Hallwylersee, das durch die Behandlung mit Dampf als Bugholz (äq. Davoserschlitten und Tonet-Stühlen) wesentlich widerstandsfähiger als einfach ausgesägte Leisten wurde.

Eine besondere Herausforderung stellte die erforderliche Präzision der Fundationen dar. Die Gleisanlagen verlaufen sowohl in der Höhe als auch in der Lage in komplexen, unregelmässigen Kurvenradien und bilden die geometrische Grundlage für sämtliche Haltestelleninstallationen, einschliesslich der Dachtragwerke.

Vor der Inbetriebnahme wurde die Anlage durch die VBZ mit allen im Einsatz stehenden Fahrzeugtypen umfassend getestet, um einen reibungslosen Betrieb sicherzustellen. Neben den gestalterischen Anforderungen mussten die neuen Elemente eine Vielzahl technischer und sicherheitsrelevanter Vorgaben aus den Bereichen Tramverkehr, Rettungsdienste und Strassenraum erfüllen.